Stebulė ir šneka vs taškas į tašką

Modeliai „stebulė“, „kalbėta“ ir „nukreipta į tašką“ yra oro linijų tinkluose. „Stebulė“ ir „stipinas“ yra pavadinimai, paimti iš dviračio rato, kurio centras yra jo centras, o stipinai yra kilę iš šio centro ir baigiasi perimetru. Tinklas „nuo vieno iki taško“ yra maršrutas, kurio pradinę ir paskirties eismą sutelkia tik oro linijos.

Stebulė ir šneka

„Garso ir šnipo“ tinklas yra maršrutas, kuriuo oro linijų bendrovė ne tik perveža keleivius tarp dviejų taškų, bet ir jungia tolimų taškų keleivius per savo centrą. Tokie maršrutai naudojami kaip stipinai, jungiantys kitus miestus per jo mazgą. Šis modelis buvo kilęs iš JAV oro vežėjo „American Airlines“. Šiuo metu „Emirates Airlines“ juo naudojasi daugiausiai. Šis modelis pirmiausia reikalauja skirtingų atvykimo ir išvykimo bankų, kuriais siekiama sujungti atvykimą iš miesto (Z) su išvykimu į miestą (Y,) į stebulę (X). Šis modelis sukuria labai patrauklų tranzito eismą. Kai kurios kitos oro linijų bendrovės prie to prisideda pateikdamos skrydžio planą, kuriame nurodomos kilmės ir paskirties vietos eismas. Be abejo, šiame modelyje yra keletas trūkumų. Laiku vykdyti griežtą tvarkaraštį, kad būtų užtikrintas kitas ryšys, yra labai sudėtinga. Kadangi yra daugiau pranašumų nei trūkumų, vis daugiau vežėjų pasirenka šį modelį. Naudojant šį modelį oro linijoms sutaupoma tiek laiko, tiek pinigų. Keleiviai taip pat naudojasi tuo, kad taupydami laiką leidžia patogiai, nes padidina susisiekimo galimybes. Daugybę šių centrų visoje jų sistemoje valdo tokios didelės oro linijos.

Nuo tasko iki tasko

Tinklas „nuo vieno iki taško“ yra maršrutas, kurio pradinę ir paskirties eismą sutelkia tik oro linijos. Tai reiškia, kad oro linijų bendrovė yra suinteresuota vežti tik keleivius iš kilmės miesto (X) į paskirties miestą (Y) ir atvirkščiai, o keleivių jungtis tarp (Z) ir (Y) negalima per (X). . Šioje kategorijoje pradeda dalyvauti pigių skrydžių bendrovės, tokios kaip JAV oro vežėjas „Southwest Airlines“. Savo skrydžiuose oro linijų bendrovė sustoja keliose vietose, rinkdama trumpųjų nuotolių keleivius.

Santrauka:

  1. Abu modelius oro linijos naudoja keleiviams gabenti iš vieno taško į kitą. Abu jie turi tam tikrų trūkumų ir pranašumų. Taikydamas modelio „garsas ir šuo“ modelį, atitinkama oro linijų bendrovė turi sukurti skirtingus atvykimo ir išvykimo bankus kaip centrus visoje šalyje, tuo tarpu modelyje „nuo taško iki taško“ tokios būtinybės nėra. Pagal modelį „kompaso ir šnipo“ skrydžio punktualumas yra privalomas, kitaip padidės ryšio praradimo tikimybė. Modelio „nuo taško iki taško“ metu skrydžiai sustoja įvairiose vietose, pailgindami kelionės laiką.

Nuorodos